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近来，博泰车联网科技(上海)股份有限公司（以下简称“博泰车联网”）再次递送招股说明书，持续推动赴港上市进程。
据了解，这是博泰车联网在港交所的第2次递表，间隔初次递表已9月有余，联席保荐人为中金公司、国泰君安世界、招银世界、华泰世界、中信证券。
博泰车联网是我国轿车智能职业的先行者，是国内为数不多的一起供给智能座舱和智能网联解决方案的供货商之一。依据灼识谘询的材料，按2024年的出货量计，公司是我国本乡出产新能源轿车智能座舱域控制器解决方案的第二大供货商，市场占有率11.9%，仅次于市场占有率为22.8%的参与者。
据招股书，2022年-2024年，博泰车联网完结收入分别是12.18亿元、14.96亿元、25.57亿元；年内亏本分别为4.52亿元、2.84亿元、5.41亿元。
值得注意的是，自成立至今，博泰车联网已完结多轮融资，取得苏宁、小米、益松出资、春风集团、亚信华创、红马本钱、思佰益、复鼎本钱、建信信任等组织及地方政府的出资。
2024年8月，博泰车联网完结D轮融资、即IPO前最终一轮融资，彼时的投后估值超88.72亿元，较2015年的估值10.72亿元增长了78亿元，翻了7倍有余。
IPO前，博泰车联网的创始人、董事会主席、履行董事兼总经理应宜伦（又叫应臻恺）有权经过以下方法行使公司约34.14%的投票权。
据揭露材料显现，应宜伦，业界称其为“轿车界乔布斯”。高中毕业的他两次退学，带着相机闯练上海滩，从摄影师转型为广告职业新贵，并在广告界名声大震。
2009年，阅历了近十年的互动广告职业生计后，应宜伦迎来了职业生计的重要转折点。
在为上汽供给“全时在线轿车”的产品界说和规划书后，应宜伦发现上汽面对供货商执行的难题。这一应战为他供给了转行的关键，所以他决议从营销范畴跨界至轿车互联网职业。同年，应宜伦创立了博泰车联网，敞开新的创业旅程。
